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自 2024 年 12 月维斯塔拉航空并入印度航空后，印度航空捏续拖累新加坡航空举座盈利。 印度航空耗损达 35.6 亿新加坡元（折合 28 亿好意思元），其中新航分管耗损 9.452 亿新加坡元。 不少分析师依旧看好这笔投资，觉得遥远来看将为新航带来可不雅陈说。
印度航空已联结约五个季度拉低新加坡航空盈利水平，但航司本身及业内分析师均觉得，这项投资终将迎来盈利陈说。
新航周四发布兑现 3 月 31 日的财年财报：全年营收创下新高，达205 亿新加坡元（折合 160.6 亿好意思元）；受益于出行需求回暖、票价走高以及全年燃油净老本下落，交易利润大涨 39%，至 23.8 亿新加坡元。
但受印度航空耗损拖累，重迭客岁同期存在一笔司帐收益，新航净利润同比大跌 57.4%，降至 11.8 亿新加坡元。
新航 2025 财年功绩
每股收益：38.4 新加坡分，高于市集预期的 35 新加坡分 总营收：205 亿新加坡元，超出 200.07 亿新加坡元的预期值连年印度航空接连遇到多重谋略重创：2025 年 4 月巴基斯坦关闭领空，同庚 6 月发生 171 号航班空难，形成 250 余东谈主遭难。
脚下受中东战事影响，加之本身航路高度依赖中东市集，印度航空运营再度承压，在 6 至 8 月出行旺季被动取消近三分之一航班。
印度航空暗示，这次航路调度旨在相识航路会聚，减少搭客临时出行受阻的情况。
孤立航空分析师布兰登・索比直言：“布局印度航空属于政策性投资，而政策布局时常前期难以盈利，往时一年的谋略窘境更是远超统统东谈主料念念。”
这次印度航空履行耗损 35.6 亿新加坡元，远超彭博社 4 月预估的 240 亿新加坡元耗损领域，新加坡航空需承担其中 9.452 亿新加坡元耗损。自 2024 年末精采将印度航空纳入财务报表核算以来，其耗损便捏续冲击新航利润。
新航总裁吴俊鹏在财报发布会上表态，新航仍会捏续相沿印度航空校正转型。他暗示，印度航空在职工培训、搭客投诉整改等方面已获取本质性发达。
他坦言：“这是一场捏久战，莫得任何捷径可走。”
新航布局印度航空始末
2015 年，新加坡航空携指摹度塔塔集团合伙缔造维斯塔拉航空，精采入局印度航空市集。
2024 年 12 月，维斯塔拉航空精采并入印度航空，走动完成后新航捏有印度国度航司25.1% 股份。 按照合营公约，新航已向印度航空注资 3.6 亿新加坡元，同期欢跃后续最多再追加 8.8 亿新加坡元投资。
彭博社 4 月音尘，印度航空盘算再行航与塔塔集团处共计筹措至少 1000 亿卢比（折合 14.7 亿新加坡元）资金用于自救。
被问及是否会再度追加投资时，吴俊鹏并未正面回话，仅暗示此事需要磋磨其他鼓励共同盘考。
业内浩荡觉得追加投资已是势在必行。
星展集团有计划部分析师沈俊杰在财报出炉前分析：“多数耗损重迭捏续谋略压力，本轮所需资金领域冒昧率远超率先预期。”
分析师索比也在节目中直言：“新航势必还要不竭增资，仅仅注资金额与技艺尚未敲定。”
沈俊杰指出，超预期的大额增资会挤压新航分成空间，加重本身盈利压力。
新加坡国立大学教师苏米特・阿加瓦尔觉得，畴昔数年新航齐将因这笔投资捏续失血，不甩掉后续将所捏股份转售给塔塔集团或其他投资方的可能。
不外他同期看好印度市集遥远后劲：印度正狂妄新建、升级机场及航空配套基础模式，原土出行需求更生，深耕这片市集依然优质布局。遥远来看，这笔投资终将为新加坡航空带来丰厚陈说。
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